Grosse 911
La Porsche 997 GT3, la 4ème version haute performance de la 911 est apparut début 2006.
Après les très connues 996 GT3 et GT3 RS, cette version est équipée de jantes 19" à dix branches, d'un aileron fixe, d'un différentiel arrière à glissement limité et un contrôle de traction. Cette dernière peut, grâce à son 3,6 litres dont la puissance culmine à 415 ch, atteindre les 310 km/h en pointe et parcourir le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Sur route, le mode « sport » est effroyable. |
C'est à l'arrière que ça se passe avec un moteur atmosphérique de très haute performance, contrairement à la Carrera... Il s'agit d'une sportive dite « light » ; n'ayant pas une puissance de pointe, mais qui réalise ses performances grâce à la diminution de son poids et à l'utilisation de composants spécifiques (boîte, châssis…).
Face en effet à une ambition croissante de Porsche dans ses ventes mondiales de 911, il fallait jongler habilement entre les aides à la conduite pour rassurer les nouveaux clients qui ne rouleront jamais sur circuit, et les clients qui n'achetaient pas une Porsche pour la frime ou le luxe, mais bien pour le sport auto !
Amateurs de confort, s'abstenir !
Pour ceux optant pour une utilisation plus quotidienne que dominicale, les baquets de la sportive vous donneront plus l'impression d'être assis sur un morceau de bois que votre bon vieux canapé. Et votre dos vous fera passer le message après les nombreux kilomètres parcourus à son volant. 10 ans plus tôt, vous deviez débourser près de 110.000€ (prix de base évidement) pour pouvoir faire chanter le flat 6 Porsche et ainsi de profiter de cette Carrera améliorée. |
Carrera, RS et désormais GT3 sont des appellations qui éveillent immédiatement l'attention des amateurs de vraies voitures de sport, c'est à dire des autos qui sont capables de tourner des heures entières sur circuit et repartir par la route sans avoir pour autant détruit le moteur, les freins et la transmission. Qui est alors le maître à bord ? L'électronique ou le pilote ? Pour ces accrocs de la conduite maîtrisée et non surveillée, Porsche a donc répondu à leurs attentes à l'époque avec la GT3. Plus sportive, allégée, un moteur qui monte plus dans les tours et un châssis optimisé ont eut vite fait de lui donner un véritable statut de star des sorties circuit.
Cette fois, ici, dans les paddocks de Spa Francorchamps, la belle au repos entre deux averses.
Cette fois, ici, dans les paddocks de Spa Francorchamps, la belle au repos entre deux averses.
Chez Porsche, la GT3 est désormais la sportive ultime du lot à tous les niveaux : moteur et châssis. Pour vous donner une idée, la 997 turbo présentée en même temps que la 997 GT3 et pourtant forte de 480 ch se fait prendre 7 dixièmes de secondes au tour sur la très sélective boucle du Nürburgring avec Walter Röhrl aux commandes ! Plus rigide, plus efficace encore mais plus civilisée que les 996 GT3, la génération 997 se permet le luxe d'obtenir l'efficacité de la très exigeante et éphémère 996 GT3 RS, avec les qualités de confort des Carrera ou presque ! Mais justement, pourquoi diable tant de confort et d'équipements sur une telle auto ? Tout simplement parce que la GT3 RS supprime tout ce surplus, ici est la différence messieurs. Le sans faute donc pour cette pistarde avec juste un budget certes pas à la portée de tous mais c'est le prix de l'exclusivité et de la légende...