L'Hypercar hybride by Porsche.
C'est au Luxembourg que j'ai pu découvrir la nouvelle hypercar de Porsche :
la 918 SPYDER.
Bien caché dans son "coffre-fort", il est temps de lui faire prendre l'air !
la 918 SPYDER.
Bien caché dans son "coffre-fort", il est temps de lui faire prendre l'air !
Un modèle hybride n'est pas nouveau pour Porsche depuis la Panamera et le Cayenne, cependant pour son modèle exclusif, c'est une première !
Elle est destinée à concurrencer la McLaren P1 et la LaFerrari, 2 autres supercars exclusives elles aussi hybrides. Le moteur thermique, un V8 de 4593cm3 développe 608ch et les 2 moteurs électriques, 1 sur les roues avant et 1 sur les roues arrière, développent 281ch soit une puissance cumulée de 887ch (et non pas 889ch comme on pourrait le penser) !
Elle est destinée à concurrencer la McLaren P1 et la LaFerrari, 2 autres supercars exclusives elles aussi hybrides. Le moteur thermique, un V8 de 4593cm3 développe 608ch et les 2 moteurs électriques, 1 sur les roues avant et 1 sur les roues arrière, développent 281ch soit une puissance cumulée de 887ch (et non pas 889ch comme on pourrait le penser) !
Le moteur est à l'arrière, donc le coffre est ... à l'avant. Plutôt bien fini et accueillant, il ne vous permettra d'emporter que le minimum pour un petit week-end ! Pour info, et pour ceux qui le chercherait, à la différence d'un système "classic", le système d'ouverture se trouve à gauche du phare droit.
Porsche a eu de l'inspiration pour le dessin de la ligne : autant la face avant est sobre, autant l'arrière déboite ! Entre le pare-choc sculpté, l'aileron proéminent et les pots d'échappement en hauteur, Porsche n'a pas fait dans la dentelle. Et ces feux à leds...magnifiques.
Ci-dessous, quelques détails où vous pouvez voir l'emplacement de la caméra de recul, le détail des feux arrières et l'entrée d'air avant, sous le rétroviseur.
La 918 est une transmission intégrale, est équipée d'une boite séquentielle à 7 rapports, et pèse 1675kg, un poids contenu malgré la présence des batteries et la taille imposante de la voiture, ceci grâce à l'utilisation massive du carbone. Pour revenir à la réalité, j'espère que les 89ch fiscaux (!).
Les 780 000€ déboursés par les 918 heureux propriétaires, ne leurs ont certainement pas fait peur !
Et oui... l'intégralité des 918 ont étaient vendues, il ne vous reste alors plus qu'a vous lancer sur le marché de l'occasion et trouver votre 918 qui sera maintenant difficile de dénicher sous le million d'euros.
Les 780 000€ déboursés par les 918 heureux propriétaires, ne leurs ont certainement pas fait peur !
Et oui... l'intégralité des 918 ont étaient vendues, il ne vous reste alors plus qu'a vous lancer sur le marché de l'occasion et trouver votre 918 qui sera maintenant difficile de dénicher sous le million d'euros.
Le petit détail qui tue : le coffret personnalisé où se trouvent les 2 clefs et la pochette pour les papiers du véhicule. So Porsche...
Quelques clichés en mode Fisheye qui permettent d'admirer les détails de la partie arrière : l'aileron proéminent et le moteur caché sous une grille de protection.
Question exclusivité, Porsche a fait fort en positionnant les 2 sorties d'échappement en hauteur, de part et d'autre de la grille du moteur. C'est tout simplement superbe.
Je vous propose de prendre place à l'intérieur : sobre, fonctionnel et super équipé, on s'y sent bien ! La console centrale est superbe avec sa grande tablette tactile, le GPS à grand écran se trouve juste au-dessus. Le compte-tours gradué jusqu'à 10 000 tours/min laisse présager de performances hors du commun ! Jugez plutôt : 0 à 100km/h en 2.8sec, 0 à 200km/h en 7.3sec et le 0 à 300km/h en 20.9sec et une vitesse maxi de 369km/h en non limitée !
Les superbes jantes de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière laissent apparaitre les disques ventilés percés carbone céramique. Les étriers peints en verts rappelle la possibilité de rouler en tout électrique.
Justement, l'électrique, parlons-en : comme précisé plus haut, 2 moteurs électriques ajoutent 281ch de puissance et permettent de proposer une transmission intégrale. De part et d'autre des montants latéraux, se trouvent la trappe à essence et la prise de recharge des batteries (pleine charge en 2h de temps). Le mode tout électrique permet de rouler 30km jusqu'à 150km/h ! Sans l'aide du moteur thermique, le 0 à 100km/h s'établit en 6.2sec.
Dans les meilleurs conditions, cette supersportive est capable de se contenter de 3l/100km, en cycle normalisé.
Dans les meilleurs conditions, cette supersportive est capable de se contenter de 3l/100km, en cycle normalisé.
Petit clin d’œil avec la miniature de la 918, beaucoup plus accessible en tarif !
L'heure de remettre la bête au chaud. J'espère qu'avec ce reportage, vous en savez un peu plus sur la 918 et que vous avez apprécié les photos.
Photos réalisées pour Car de lux'.
Photos réalisées pour Car de lux'.